        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK"  Le accuse di Toprak Razgatlioglu Il pilota turco al termine del primo round stagionale ha espresso il proprio parere sull&rsquo;elevata competitivit&agrave; della Panigale V4 R in mano a praticamente tutti i piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno tutte le Ducati erano davanti e questo non &egrave; normale.&nbsp;Per questo dico che sembra una Coppa Ducati pi&ugrave; che un Mondiale&rdquo;. Minacciando di lasciare il mondiale SBK se le cose non dovessero cambiare. Le parole di Toprak Razgatlioglu hanno ovviamente diviso gli appassionati tra chi difende il turco accusando Ducati di &ldquo;uccidere&rdquo; il campionato e chi invece attacca il campione del mondo che nella passata stagione ha sfruttato le superconcessioni per portare a casa il titolo mondiale. Come spesso accade in questi casi la verit&agrave; sta nel mezzo, l&rsquo;attuale regolamento SBK (da diverso tempo ad essere onesti) &egrave; oggetto di critiche tra chi lo vorrebbe pi&ugrave; simile alla vecchia Superstock e chi invece lo vorrebbe molto pi&ugrave; libero come &egrave; stato fino ad una dozzina di anni fa. Su questo argomento ci sar&agrave; tempo e modo di provare ad affrontarlo in maniera costruttiva nel prossimo futuro perch&eacute; dal 2027 le MotoGP con il nuovo cambio regolamentare diventeranno circa 2/3 secondi pi&ugrave; lente su ogni pista avvicinandosi alle prestazioni attuali delle SBK che di conseguenza dovr&agrave; venire rallentata in qualche modo per evitare che diventino pi&ugrave; veloci dei prototipi, main business di Dorna. Quello di cui parleremo &egrave; un biennio 2003-2004 in cui Ducati con l&rsquo;arrivo della 999 F03 monopolizz&ograve; nono solo le posizioni del podio ma l&rsquo;intera top10.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Ducati 999: l&rsquo;ammazza campionati Dopo lo storico duello tra Troy Bayliss e Colin Edwards nel 2001 e 2002 terminato con un titolo iridato a testa, Ducati nel 2003 port&ograve; in pista una nuova, discussissima, moto: la 999 F03. Nonostante il titolo conquistato nell&rsquo;ultima incredibile manche ad Imola da Colin Edwards sulla Honda VTR 1000 SP2, la casa di Borgo Panigale si port&ograve; a casa il titolo costruttori con una classifica di campionato che a fine stagione vedeva ben sei Ducati nella top8 con i soli Edwards e Noriyuki Haga (su Aprilia, quarto) a rompere il dominio Ducati nelle prime posizioni. L&rsquo;arrivo della 999 ed il contemporaneo passo indietro di Honda e Aprilia nel 2003 furono l&rsquo;anticamera del biennio di dominio della casa di Borgo Panigale. Dei quindici mondiali corsi dal 1988 al 2002, Ducati aveva conquistato gi&agrave; undici titoli costruttori e da met&agrave; degli anni &rsquo;90 grazie al proprio programma &ldquo;clienti&rdquo; erano molti i piloti a schierare le moto della &ldquo;serie perfetta&rdquo; in configurazione RS, quella appunto riservata ai privati e non troppo lontane delle prestazioni delle F &ldquo;ufficiali&rdquo;. Con l&rsquo;arrivo della 999 F03 affidate agli ufficiali Neil Hodgson e Ruben Xaus e le &ldquo;vecchie&rdquo; 998 F02 affidate al team HM Plant Ducati, Ducati chiuse il 2003 con 24 successi su 24 manche disputate. Una stagione perfetta che ad &egrave; l&rsquo;unica nella storia della SBK. Il titolo and&ograve; ad Hodgson che precedette Xaus conquistando rispettivamente dodici e sette successi, le 998 F02 passate al team HM Plant Ducati con James Toseland, terzo, e Chris Walker, sesto. La 998 F02 conquist&ograve; anche due successi a Brands Hatch grazie a Shane Byrne, wildcard nel WorldSBK e campione del BSB nel 2003 proprio con la &ldquo;vecchia&rdquo; 998 F02. La quarta posizione in campionato and&ograve; a Regis Laconi con la Ducati 998 RS del team Caracchi NCR Nortel Network a precedere l&rsquo;unico pilota non Ducati nella top10 iridata che, ironia della sorte, &egrave; l&rsquo;attuale Direttore Esecutivo WorldSBK: Gregorio Lavilla. Lo spagnolo sulla Suzuki GSX-R1000 conquist&ograve; sette podi, portando la casa di Hamamatsu sul podio, unica casa a riuscirci oltre a Ducati in quell&rsquo;incredibile stagione che vide anche John Reynolds, wildcard a Brands Hatch e Assen salire proprio in Gara 2 della tappa inglese sul podio portando a 8 i podi della casa giapponese. Il gruppo delle Ducati prosegue poi con il gi&agrave; citato Walker a precedere Pierfrancesco Chili, una vittoria e cinque podi con la 998 RS che gli valgono il settimo posto in campionato davanti a Steve Martin, Lucio Pedercini e Marco Borciani decimo nella classifica iridata. La storia non cambi&ograve; nel 2004 nonostante l&rsquo;arrivo della nuova Honda CBR1000RR che riusc&igrave; a vincere quattro manche nelle mani di Chris Vermeulen, unico ancora una volta a mettersi nelle prime posizioni in una classifica che a fine campionato nelle prime otto posizioni conta addirittura sette Ducati, che diventano 8 in top10 con Troy Corser sulla Petronas FP1 ad infilarsi in nona posizione.  SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao       

Toprak stizzito accusa la Superbike di essere un monomarca per le moto di Borgo Panigale, il dominio della casa bolognese in passato fu ancora pi&ugrave; impressionante

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

        Il compianto Anthony Gobert a Phillip Island trionf&ograve; in sella alla Bimota SB8 K, ultimo successo per la casa riminese, per Alex Lowes il successo deve attendere ma nel frattempo ha riportato la Bimota davanti a tutti, seppur per un solo giro. SBK Phillip Island: Bulega domina Gara 1, Iannone e Petrucci ai piedi del podio Phillip Island 2000: tra prime volte e addii Tra le pi&ugrave; grosse novit&agrave; della SBK 2025 c&rsquo;&egrave; ovviamente la KB998 Rimini portata in pista da Alex Lowes ed Axel Bassani sotto le insegne del Bimota Racing Team by KRT. La superbike romagnola ritorna nel mondiale delle derivate di serie dopo la non fortunata esperienza del 2014 dove venne estromessa dal campionato dopo solo 8 gare (dimostrando comunque una buona competitivit&agrave;) a causa del mancato raggiungimento della vendita del numero necessario di moto per l&rsquo;omologazione del modello. La BB3 portata in pista da Ayrton Badovini e Christian Iddon raccolse, prima dell&rsquo;esclusione, diversi piazzamenti in top10 risultando spesso tra le migliori &ldquo;evo&rdquo;. L&rsquo;ultimo successo di Bimota nel WorldSBK &egrave; datato 23 aprile 2020 e porta la firma del compianto Anthony Gobert. Dopo due stagioni in SSP, la casa di Rimini decide di passare in SBK con la Bimota SB8 K affidata al team MVR Bimota Exp. che sceglie l&rsquo;australiano Anthony Gobert come pilota. L&rsquo;esperienza iridata della casa italiana dura poche gare ma a Phillip Island, pista di casa di &ldquo;The Go Show&rdquo; e dove aveva gi&agrave; trionfato quattro volte, in Gara 1 sul bagnato conquista una storica vittoria per Bimota. Gobert taglia il traguardo con mezzo minuto di vantaggio su Carl Fogarty, campione in carica della SBK ma che in Gara 2 (vinta da Troy Corser su Aprilia, regalando il primo successo in SBK alla casa di Noale) cadr&agrave; rovinosamente dovendo poi abbandonare le corse. Era dunque dal traguardo di quella gara che Bimota non vedeva un proprio pilota in cima alla classifica di una gara, un digiuno interrotto (seppur fortunosamente) da Alex Lowes al decimo giro di Gara 1. Da ormai qualche stagione in Australia a causa dell&rsquo;asfalto molto abrasivo e delle alte temperature, la direzione gara obbliga i piloti di SBK e SSP ad effettuare un pit stop per cambiare le gomme. I piloti hanno un arco di tre giri per farlo, l&rsquo;inglese &egrave; stato tra i pochi ad aspettare proprio l&rsquo;ultimo passaggio possibile transitando cos&igrave; al comando della gara nel decimo passaggio e riportando, seppur per un giro, la Bimota in testa ad una gara iridata a distanza di 25 anni da quello storico successo di Anthony Gobert.  SSP Phillip Island, Gara 1: Manzi porta al successo la Yamaha R9       

Sulla pista dove la casa di Rimini ha conquistato la sua ultima vittoria iridata, a causa del flag to flag obbligatorio, Alex Lowes ha segnato un momento storico per il brand italiano

SBK, Bimota in testa ad una gara 25 anni dopo Anthony Gobert

        Era il 1994, quando un giovane Troy Corser conquistava il titolo nell&rsquo;allora AMA Superbike in sella alla Ducati del Team Fast by Ferracci prima di approdare in pianta stabile nel Mondiale e diventare una leggenda della SBK con due titoli all&rsquo;attivo. Per il marchio bolognese l&rsquo;attesa del ritorno al vertice negli States &ndash; tradizionale mercato cruciale per la Ducati &ndash; &egrave; durata ben trent&rsquo;anni, ma questa stagione si &egrave; conclusa con uno storico ritorno al successo grazie a Josh Herrin. Il quale in sella alla Panigale V4 R del Team Warhorse HSBK &ndash; con tanto di colorazione ispirata proprio alla livrea del &lsquo;94 del team di Eraldo Ferracci &ndash; ha conquistato il suo secondo titolo personale nella Superbike a stelle e strisce, undici anni dopo il primo. E riportando al top la Casa di Borgo Panigale, Herrin ha interrotto il lungo dominio della Yamaha e del Team Attack Performance. IDM: la stagione 2024 La Ducati vince nel MotoAmerica  Dieci anni dopo una presenza eterea nel Motomondiale &ndash;&nbsp;zero punti in mezza stagione della Moto2 con la Caterham Suter &ndash;&nbsp;Herrin ha vissuto un 2024 stellare visto che non ha soltanto riconquistato il titolo, con sei vittorie e altri sette piazzamenti a podio. Il trentaquattrenne californiano ha trionfato &ndash; sempre con la Ducati, ma in questo caso la Panigale V2 &ndash; anche alla prestigiosa 200 Miglia di Daytona per la seconda volta consecutiva, confermandosi il pilota pi&ugrave; forte della stagione nel competitivo panorama a stelle e strisce. Parlando della Ducati va menzionata anche la presenza di Loris Baz, che da compagno di squadra di Herrin ha concluso in quinta posizione con quattro podi, e la ciliegina della splendida vittoria nella manche conclusiva nel New Jersey, che gli ha permesso di diventare il primo francese a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio nella classe regina americana. Il rivale di Herrin &egrave; stato Cameron Beaubier, tornato nel MotoAmerica dopo l&rsquo;esperienza nella Moto2 iridata con l&rsquo;obiettivo di puntare al sesto titolo nazionale. Il californiano classe 1992 si &egrave; rivelato un avversario particolarmente agguerrito nonch&eacute; l&rsquo;unico in grado di tenere aperti i giochi fino all&rsquo;ultimo round, nonostante l&rsquo;infortunio rimediato a Road America che l&rsquo;ha costretto a stare fermo anche nel successivo appuntamento di Brainerd. Il secondo posto finale &egrave; stato quindi ragguardevole, senza dimenticare che i titoli Beaubier li aveva conquistati con la Yamaha, mentre quest&rsquo;anno ha corso con la BMW di Tytlers Cycle Racing, con cui si &egrave; trovato immediatamente a proprio agio. Sulla moto tedesca ha brillato anche un altro ex Moto2 come Sean Dylan Kelly, gi&agrave; campione americano Supersport che, al debutto sulla M1000 RR del Team TopPro Motorsports, si &egrave; rivelato decisamente competitivo (vincendo ad Austin) anche se incline all&rsquo;errore. Kelly ha concluso al quarto posto, alle spalle anche di un pilota ben pi&ugrave; esperto tra le big bikes come Bobby Fong, il migliore tra i piloti Yamaha in un&rsquo;annata difficile per la Casa di Iwata. La Yamaha e la sua squadra ufficiale Attack Performance si possono considerare le grandi deluse della stagione. Il tre volte campione in carica Jake Gagne &ndash;&nbsp;che aveva vinto il titolo 2022 battendo Danilo Petrucci &ndash; non &egrave; riuscito a centrare il poker di trionfi consecutivi e, soprattutto, ha concluso in anticipo la stagione a causa di un infortunio. A sostituire il trentaduenne californiano &egrave; stato lo spagnolo Xavi For&eacute;s, rimpiazzo di lusso visto che ha corso quasi tutta la stagione tra Suzuki e Yamaha nel ruolo di &ldquo;jolly&rdquo;. Gagne ha utilizzato il periodo di riposo aggiuntivo per tornare al top della forma fisica e sar&agrave; senza dubbio uno dei grandi pretendenti al titolo nel 2025, visto che torner&agrave; con gli stessi colori e un&rsquo;enorme voglia di riscatto affiancando la new entry della squadra, ovvero Fong, altro pretendente in una corsa al titolo che si prospetta come una delle pi&ugrave; incerte degli ultimi anni.  MotoAmerica: le Baggers  Il MotoAmerica, per&ograve;, va ben oltre la Superbike. Il campionato ridestato da Wayne Rainey annovera infatti numerose categorie, tra le quali una si &egrave; evoluta, in poco tempo, da folkloristica in iconica. Nata nel 2020 con un campionato in gara unica, la categoria King of the Baggers &egrave; ora pronta per essere studiata (e poi esportata?), segno distintivo di come l&rsquo;idea abbia funzionato. Del resto &egrave; sufficiente vedere l&rsquo;impegno &ndash;&nbsp;con veri e propri squadroni ufficiali &ndash; di Harley-Davidson e Indian, che si danno battaglia tra i cordoli con moto (come da regolamento si tratta di custom dotate di borse laterali e dal peso di circa 300 kg) comunque in grado di far registrare tempi sul giro non distanti da quelli delle ben pi&ugrave; leggere e agili Supersport. A vincere &egrave; stato il Team Factory Indian grazie a Troy Herfoss, capace di adattarsi in fretta al campionato andando a conquistare il titolo in sella alla Challenger dopo una bella lotta con Kyle Wyman, che invece era in sella alla Harley-Davidson Road Glide del team ufficiale Screamin&rsquo; Eagle. I due hanno dominato la stagione conquistando tredici vittorie &ndash; sette Herfoss, sei Wyman &ndash; lasciando soltanto le Briciole agli avversari, e il campionato si &egrave; deciso soltanto all&rsquo;ultimo round a favore dell&rsquo;australiano, per 11 punti. Le Baggers hanno riscosso particolare successo anche grazie all&rsquo;avvicinamento al Motomondiale. In occasione della tappa iridata di Austin. infatti, si &egrave; svolto uno dei round della serie a stelle e strisce attirando la curiosit&agrave; del paddock mondiale, cos&igrave; come accaduto anche dopo il GP conclusivo di Barcellona quando proprio Wyman e James Rispoli hanno girato con le Road Glide assieme a Marco Melandri e Randy Mamola, stupiti positivamente dalle caratteristiche della moto. Vista la grande crescita di una serie cos&igrave; particolare &ndash; in grado di incuriosire la stessa Dorna &ndash; non va escluso un approdo a tempo pieno nel panorama internazionale. E in un futuro nemmeno cos&igrave; lontano.  BSB, che successo! Tutti i segreti della SBK britannica       

Trent&rsquo;anni dopo il titolo AMA di Corser, la Ducati torna a primeggiare anche nella Superbike a stelle e strisce: merito di Herrin

MotoAmerica: Ducati, l'attesa è finita

Dopo aver riportato nel 2021 la Yamaha a un trionfo iridato che a Iwata mancava dai tempi di Ben Spies, Toprak Razgatlioglu nel 2024 ha fatto ancora meglio: &egrave; riuscito a portare per la prima volta sul tetto del Mondo la BMW, dopo quindici anni di &ldquo;militanza&rdquo; della Casa tedesca nel mondiale Superbike. Grazie a questo risultato, il fenomeno turco ha raggiunto Troy Corser e James Toseland nello speciale e ristrettissimo club di piloti capaci di conquistare il titolo in sella a due moto differenti. L&rsquo;ha fatto battendo uno splendido Nicol&ograve; Bulega, rookie sorprendente in grado di rendergli la vita difficile fino all&rsquo;ultimo round della stagione. E pronto a prendersi la rivincita nel 2025. Durante le ore di festa, fatte di abbracci, sorrisi e ringraziamenti, sono passate quasi inosservate le parole dell&rsquo;extraterrestre (cos&igrave; ha festeggiato, con tanto di navicella spaziale e maschera aliena) sul suo futuro. Nella classica conferenza stampa post-vittoria, il turco ha detto che non sa per quanto tempo continuer&agrave; con la BMW e non sa se continuer&agrave; nella Superbike. Ha rivelato che si sta guardando intorno, con gli occhi puntati sulla MotoGP. E probabilmente sulla Ducati, se la BMW non dovesse essere della partita tra un paio d&rsquo;anni... Queste esternazioni fanno parte del personaggio: nel corso del tempo abbiamo imparato a conoscere e apprezzare Toprak Razgatlioglu per ci&ograve; che fa in pista e per come &egrave; fuori. Schietto, diretto, poco diplomatico. Del resto &egrave; nella sua indole la tendenza ad accettare nuove sfide sportive e professionali e a perseguirle, andando spesso controcorrente. Yamaha e BMW sono i due esempi pi&ugrave; eclatanti.  La seconda soprattutto: non erano poche le voci che, a inizio anno, lo davano gi&agrave; per finito, criticando una scelta fatta soltanto per soldi&hellip; Adesso le nuove sfide saranno due: provare a chiudere in bellezza la sua esperienza nelle derivate di serie, difendendo il prossimo anno il titolo. E poi tentare finalmente il grande salto, con una moto vincente, in MotoGP. Dove un pilota con il suo carisma, il suo talento e la sua caparbiet&agrave; pu&ograve; far comodo. Al paddock e ai nuovi mercati dell&rsquo;Est che Liberty Media cercher&agrave; di far avvicinare sempre di pi&ugrave; al nostro sport&hellip;  BUONA LETTURA! 

<p class="p1" style="margin: 0px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-alternates: normal; font-size-adjust: none; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-feature-settings: normal; font-variation-settings: normal; font-variant-position: normal; font-stretch: normal; font-size: 16px; line-height: normal;">Dopo Corser e Toseland, &egrave; il terzo pilota a vincere il titolo Superbike con due moto diverse. E non si accontenter&agrave;...

Box del direttore:&nbsp;E.T...oprak

        Adesso possiamo accostare Toprak Razgatlioglu a colleghi illustri della SBK. Il turco ha fatto come Troy Corser e James Toseland: nel campionato mondiale dedicato alle moto derivate dalla produzione di serie si &egrave; imposto con due differenti Marchi. L'impresa firmata con la Yamaha &egrave; affiancata dall'alloro appena vinto coi colori BMW. Troy Corser: 1996 Ducati, 2005 Suzuki Troy Gordon Corser fece sua la prima corona personale nella stagione 1996, caratterizzata dalla scritta Ducati e una 916 due cilindri preparata di tutto punto. Inserito nel team Power Horse Promotor, l'australiano festeggi&ograve; l'iride nell'ultima tappa di Phillip Island, di fronte al pubblico amico. Computo di primi posti: 7.&nbsp; Per bissare, dovette attendere 9 anni. Se il primo titolo arriv&ograve; quando era ventiquattrenne - da l&igrave; a poco sarebbe diventato venticiqueenne, poich&eacute; nato io 27 novembre del 1971 - il secondo a quasi 34. La condivisione va ricordata al team Alstare Corona Suzuki e una prestante GSX-R 1000. Totale affermazioni: 8.  James Toseland: 2004 Ducati, 2007 Honda James Michael Toseland fu bravo nell'ottenere la posta massima edizione 2004 di categoria, correndo per la formazione Fila Ducati, a bordo della bicilindrica 999. Il britannico di Sheffield sbaragli&ograve; la concorrenza a Magny-Cours, mostrando una fermezza di nervi altrui sconosciuta. Gradini pi&ugrave; alti calcati: 3. Anche per lui qualche stagione di attesa, poi il bis. Era il 2007, la squadra l'olandese Ten Kate Racing, equipaggiata Honda CBR 1000. Con la quattro cilindri, per tanti inaspettatamente, mise in bacheca il mondiale grazie a una determinazione fuori dal comune. Arrivi in testa accumulati: 8.  Razgatlioglu: 2021 Yamaha, 2024 BMW Toprak Razgatlioglu, fenomeno del momento e non solo, fece vedere di che stoffa era fatto soprattutto nel 2021, riportando alla Yamaha il titolo Piloti. Nel debutto in calendario del Mandalika Circuit il coronamento: sulla R1 M la somma di 13 successi, ricordando le tre manche a weekend, contro le due affrontate dagli illustri colleghi. Quest'anno, appena diventato ventottenne, il paio. La guida della BMW M1000 RR lo ha premiato, per mezzo di un campionato anch'esso ottenuto all'ultima tappa del cammino. Ma non nell'ultima corsa: ci&ograve; significa che i 17 trionfi parziali potrebbero essere ritoccati al rialzo.        

Toprak con Yamaha e BMW, Troy su Ducati e Suzuki, James assieme a Ducati e Honda: tre nomi a scrivere la storia delle moto derivate di serie

Razgatlioglu come Corser e Toseland: alloro con due marchi diversi in SBK

        A Toprak Razgatlioglu &egrave; bastata Gara 1 per chiudere i giochi e laurearsi Campione del Mondo SBK, quello 2024 &egrave; il secondo titolo iridato per il turco ma il primo per BMW Motorrad che dopo aver debuttato nel mondiale SBK 15 anni fa &egrave; riuscita a centrare il titolo iridato. SBK, la stagione da titolo di Razgatlioglu: i momenti pi&ugrave; iconici  BMW ingresso complicato, abbandono precoce Era il 30 novembre 2007 quando BMW con un comunicato annunciava il suo impegno nel mondiale Superbike a partire dalla stagione 2009, 6168 giorni dopo BMW Motorrad a Jerez ha conquistato il tanto agognato titolo mondiale piloti grazie a Toprak Razgatlioglu. Un viaggio iniziato come detto nel 2007 quando la casa di monaco annunci&ograve; un modello 4 cilindri in linea da 1000cc per partecipare al mondiale SBK. Le prime immagini della futura BMW S 1000 RR arrivano il 24 aprile 2008 nel corso dell&rsquo;estate 2008 vengono messi sotto contratto da prima Ruben Xaus e poche settimane pi&ugrave; tardi Troy Corser. La stagione di debutto non fu brillante, Troy Corser centr&ograve; un quinto piazzamento a Brno come miglior piazzamento terminando la stagione al tredicesimo posto con soli 96 punti mentre Ruben Xaus chiude addirittura in diciassettesima posizione finale. La BMW S 1000 RR &egrave; una moto acerba e BMW non ha l&rsquo;esperienza necessaria per riuscire a ben figurare nella stagione di debutto. Per colmare questa mancanza di esperienza BMW strapp&ograve; a Ducati una delle colonne portanti del box ufficiale di Borgo Panigale: Davide Tardozzi. L&rsquo;arrivo del manager ravennate doveva portare BMW a colmare negli anni successivi la mancanza di esperienza, divergenze tra Tardozzi ed il management bavarese portarono per&ograve; alla separazione gi&agrave; al termine della prima stagione in SBK. Nel 2011 BMW cambia entrambi i piloti ingaggiando Leon Haslam e Marco Melandi con quest&rsquo;ultimo che a Donington Park il 13 maggio 2012 centra il primo storico successo della casa di monaco in SBK. Quella del 2012 &egrave; stata probabilmente la miglior stagione di BMW almeno fino ad oggi con Marco Melandri che grazie a cinque successi (tra cui una doppietta a Brno) a appena tre round dal termine della stagione si trovava in testa al mondiale con 18,5 punti di vantaggio su Max Biaggi. Due scivolate al Nurburgring ma soprattutto il doppio zero di Portimao - dove cadde a inizio gara obbligando l&rsquo;esposizione della bandiera rossa e non prese parte n&eacute; alla ripartenza di Gara 1 che alla successiva Gara 2 per le conseguenze dell&rsquo;incidente - &nbsp;lo tagliarono per&ograve; fuori dalla corsa per il titolo che lo vide a fine stagione terminare al terzo posto in campionato a soli 30 punti da Max Biaggi con 4 pesanti &ldquo;zero&rdquo; nelle ultime 6 manche. Al termine della stagione 2013 che vide Chaz Davies affiancare Melandri nel team ufficiale, BMW decise di disimpegnarsi in forma ufficiale dal mondiale SBK, negli anni successivi diverse S 1000 RR restarono in griglia schierate dal team Toth, BMW Motorrad Italia e dal team Althea.  Dal debutto in Stock al successo in BMW: i momenti chiave della carriera di Toprak Dal ritorno nel 2019 fino al titolo SBK BMW fa il suo ritorno in forma ufficiale in SBK nel 2019 appoggiandosi alla struttura inglese di Shaun Muir, che tutt&rsquo;ora &egrave; parte integrante del team. Il ritorno in gara con Markus Reiterberger e Tom Sykes con quest&rsquo;ultimo che a Misano Adriatico centra il secondo gradino del podio regalando a BMW un podio che mancava dal 2013. A fine stagione Sykes sar&agrave; ottavo in campionato mentre il tedesco, bandiera BMW solo quattordicesimo venendo sostituito per il 2020 da Euguene Laverty. La stagione &ldquo;accorciata&rdquo; a causa della pandemia non aiuta BMW e soprattutto il nord irlandese che fa peggio di Reiti venendo sostituito a sua volta al termine della stagione da Michael Van der Mark in uscita dal team ufficiale Yamaha che nel frattempo si era assicurata le prestazioni di Toprak Razgatlioglu. La scelta di puntare sul pilota olandese paga e VDM a Portimao centra il successo nella Superpole Race regalando a BMW una vittoria che mancava dal quasi 10 anni. Nel 2022 la casa di Monaco di Baviera ingaggia Scott Redding che, anche complice due gravi infortuni di Van der Mark a inizio stagione &egrave; il miglior pilota BMW alla fine della stagione terminando il campionato in ottava posizione anche grazie a tre podi. Nella passata stagione l&rsquo;olandese &egrave; ancora vittima di un grave infortunio a met&agrave; stagione che lo costringe a saltare quattro round su dodici ed al termine della stagione la miglior M 1000 RR - modello che dalla stagione precedente ha sostituito la S 1000 RR &ndash; &egrave; quella privata di Garrett Gerloff, dodicesimo con Scott Redding solo quattordicesimo. BMW nel corso dell&rsquo;estate 2023 decide di fare all in ingaggiando Toprak Razgatlioglu ed affiancandolo a Van der Mark, gi&agrave; suo compagno in Yamaha ufficiale e pilota col quale il turco si trova molto bene. La scommessa paga subito e nonostante i dubbi dell&rsquo;inverno ed una rottura a Phillip Island, una volta che la SBK &egrave; rientrata in Europa il turco &egrave; diventato quasi imbattibile conquistando 15 successi in 18 manche &ndash; di cui 13 consecutivi, stabilendo un nuovo record &ndash; e involandosi verso la conquista del titolo. A Magny-Course nel corso del primo giro lanciato delle FP2 il turco cade e sbatte violentemente contro le barriere poste per impedire che le moto attraversino la pista. Le immagini dell&rsquo;impatto sono violente ma miracolosamente Toprak si rialza da solo sui propri piedi e lascia la pista. Il verdetto nella serata &egrave; per&ograve; duro, pneumotorace traumatico che lo costringe ai box sia nella tappa francese che nella successiva a Cremona. Toprak torna ad Aragon dove con tre secondi posti torna ad allungare in campionato su Nicol&ograve; Bulega e con i due successi di Estoril si avvicina a chiudere i giochi conquistando infine il titolo al termine di Gara 1 di Jerez e facendo festeggiare non solo la Turchia ma anche BMW. &nbsp;  WorldWCR Jerez: Herrera batte Carrasco in Gara 1, out Sara Sanchez       

La casa di Monaco di Baviera grazie a Razgatlioglu conquista il primo titolo piloti in Superbike, un percorso non privo di imprevisti e delusioni

Un viaggio lungo 15 stagioni: Toprak porta BMW al primo mondiale SBK

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

        Dopo aver corso al COTA con una bellissima livrea celebrativa per ricordare il successo del team Fast by Ferracci con l&rsquo;australiano Troy Corser nel 1994, Josh Herrin e il team Warhorse HSBK Racing Ducati conquistano il successo di Gara 1 e l&rsquo;aritmetico titolo MotoAmerica SBK in New Jersey. CIV SBK, Imola: Zanetti &ldquo;vincitore morale&rdquo; in Gara 1, Delbianco al top Ducati campione: un&rsquo;attesa lunga 30 anni Non c&rsquo;era modo migliore per festeggiare il ritorno al successo dopo 30 anni, vittoria di Josh Herrin in Gara 1 con anche Loris Baz sul podio in terza posizione alle spalle di Bobby Fong. Per Cameron Beaubier dopo i successi del COTA che hanno rinviato la festa di Herrin e Ducati, il quarto posto di Gara 1 non &egrave; bastato per rimandare all&rsquo;ultima manche della stagione la festa di Borgo Panigale. Quello di Ducati nel MotoAmerica &egrave; un successo storico inseguito a lungo negli ultimi anni, da quando Lorenzo Zanetti nel finale di stagione 2020 vol&ograve; oltreoceano conquistando una storica doppietta ad Indianapolis. Nel 2021 il primo tentativo con Loris Baz, esodato dalla SBK, il quale non riusc&igrave; per&ograve; a replicare le buone performance di Zanetti nel finale di stagione precedente e con nove podi ma nessuna vittoria chiude al quarto posto il campionato con 207 punti di ritardo da Jake Gagne. Nel 2022 fu il turno di Danilo Petrucci che dopo un avvio di stagione incredibile con la tripletta di Austin si &egrave; giocato fino all&rsquo;ultima manche il titolo sempre con il padrone di casa Jake Gagne terminando secondo per soli 20 punti conquistando cinque successi e undici podi. Seconda posizione anche nella passata stagione, sempre alle spalle di Gagne ma questa volta con Josh Herrin, il californiano con due vittorie e dieci podi ha chiuso per&ograve; a 128 punti dal pilota Yamaha che ha dominato la stagione. Dopo un avvio complicato di stagione per la coppia Warhorse HSBK Racing Ducati che nel frattempo ha riportato in America Loris Baz, con un solo podio a testa nei primi tre round, Herrin ha letteralmente cambiato ritmo vincendo sei gare e salendo per altre cinque volte sul podio nelle restanti dodici gare avendo la meglio di Cameron Beaubier sul quale pesano gli zeri di met&agrave; campionato dovuti all&rsquo;infortunio alla caviglia rimediato in Gara 1 a Road America. Come detto per Ducati &egrave; un successo storico a trent&rsquo;anni di distanza dall&rsquo;ultimo, il terzo tra AMA Superbike e MotoAmerica Superbike dopo quelli del biennio 1993/1994 con Doug Polen e Troy Corser.  SBK Aragon, Sacchetti: "La vittoria di Iannone ripaga ogni sforzo"       

Josh Herrin con il successo di Gara 1 in New Jersey il californiano e la casa di Borgo Panigale tornano campioni a trent&rsquo;anni dal successo di Troy Corser

Ducati ce l’ha fatta, campione del MotoAmerica SBK dopo 30 anni!

        La chiusura di un cerchio perfetto: a trent&rsquo;anni dal titolo nell&rsquo;AMA Superbike di Troy Corser con la 888 del team Fast by Ferracci, Josh Herrin pu&ograve; laurearsi campione americano con una Panigale V4 R per l&rsquo;occasione vestita come la sua vecchia antenata. Barni Spark Racing Team: un 2024 al top in tutte le classi Un legame storico Josh Herrin arriva al penultimo appuntamento stagionale del MotoAmerica con 52 punti di scarto su Bobby Fong (e Jake Gagne, assente al suo posto Xavi Fores), un weekend che pu&ograve; rivelarsi storico per il pilota californiano ma soprattutto per Ducati che pu&ograve; tornare a trionfare nella top class del campionato nazionale a stelle e strisce a distanza di 30 anni dall&rsquo;ultimo e storico successo targato Troy Corser e Fast by Ferracci. Per celebrare questo anniversario il team Warhorse HSBK Racing Ducati e Ducati North America hanno deciso di omaggiare Eraldo Ferracci, ancora oggi membro del team, con una livrea speciale che riprende quella della "sua" 888 con cui si laure&ograve; campione AMA Superbike Corser. Il weekend del COTA &egrave; iniziato nel migliore dei modi per Josh Herrin che ha chiuso il primo turno di Qualifiche in seconda posizione mentre il suo diretto rivale Bobby Fong &egrave; sesto ad oltre un secondo dal californiano. Domenica sera, quando in Italia saranno circa le 23 a Borgo Panigale potrebbero tornare a festeggiare un titolo che manca da 30 anni. &nbsp; Il CIV Junior arriva a Varano lo showdown per trovare i nuovi campioni italiani Quell&rsquo;incredibile stagione di Corser Troy Corser, all&rsquo;epoca 23enne era arrivato in America dopo aver vinto il titolo australiano l&rsquo;anno precedente. Il futuro due volte iridato SBK, vinse al primo colpo il titolo con la Ducati 888 del team Fast by Ferracci con il quale corse anche alcune tappe del mondiale SBK riuscendo in tutti e quattro i round a cui prese parte a salire sul podio con la debuttante Ducati 916 #59 (il suo storico #11 era infatti occupato dall&rsquo;austriaco Andy Meklau). Fu un debutto incredibile tanto che l&rsquo;australiano termin&ograve; la stagione all&rsquo;undicesimo posto nonostante avesse preso parte a soli quattro round sugli undici del mondiale. Prestazioni che spinsero Ducati a sceglierlo come pilota del team Promotor Racing Power Horse Ducati&nbsp;gestito da Davide Tardozzi dove lavorava Vittorio Bolognesi oggi responsabile Marelli di Herrin nel Warhorse HSBK Racing Ducati.        

Ad Austin Josh Herrin pu&ograve; riportare il titolo americano Superbike a Borgo Panigale esattamente trent&rsquo;anni dopo lo storico trionfo di Troy Corser con la 888

MotoAmerica: Ducati celebra i 30  anni dal titolo del team Fast by Ferracci

        Probabilmente il miglior weekend della carriera di Josh Herrin &egrave; arrivato nel momento cruciale della stagione. Il trentaquattrenne californiano si &egrave; imposto in entrambe le manche allungando a +52 su Bobby Fong e Jake Gagne. IDM, Assen: Mikhalchik vince e vede il titolo, Zanetti eroica rimonta Prima doppietta in Superbike per Herrin &Egrave; il californiano del team Warhorse HSBK Racing Ducati ad uscire come trionfatore del weekend in Mid-Ohio, Josh Herrin porta la Ducati Panigale V4 R sul gradino pi&ugrave; alto del podio in entrambe le manche disputate facendo bottino pieno ed allungando in campionato. In Gara 1 la festa Ducati &egrave; stata guastata dalla scivolata di Loris Baz mentre era in seconda posizione con oltre 10&rdquo; di margine su Cameron Beaubier che ha cos&igrave; chiuso secondo alle spalle di Herrin con JD Beach in terza posizione. In difficolt&agrave; quasi tutti i big con Sean Dylan Kelly quinto ad oltre 30&rdquo; da Herrin e Bobby Fong sesto ad addirittura 43&rdquo;. Gara in rimonta per Jake Gagne che chiude nono dopo un lungo nelle fasi inziali della gara che lo ha costretto ad una divagazione sull&rsquo;erba prima di rientrare in pista. Nella seconda manche Herrin non riesce a scappare ma anzi &egrave; Sean Dylan Kelly che resta al comando della gara fino a due passaggi dal termine quando il pilota Ducati fa la propria mossa e si mette in testa. Grazie a due giri da qualifica Herrin riesce a tagliare il traguardo nuovamente in prima posizione realizzando la sua prima doppietta in Superbike e vedendo il titolo sempre pi&ugrave; vicino. L&rsquo;ex Moto2 infatti giunto secondo &egrave; lontano 77 lunghezze in campionato dal pilota Ducati ed i pi&ugrave; diretti rivali di Bobby Fong e Jake Gagne hanno chiuso in quinta e decima posizione perdendo punti importantissimi in ottica campionato. Sul podio Cameron Beaubier con Loris Baz che dopo le due cadute di Gara 1 nella seconda manche &egrave; stato pi&ugrave; accorto terminando in quarta posizione. Tra un mese, a met&agrave; settembre il MotoAmerica torner&agrave; in pista al Circuit of The Americas di Austin dove Josh Herrin se dovesse mantenere questo distacco dagli inseguitori si laureerebbe per la seconda volta campione americano Superbike a distanza di 11 dalla prima volta ma soprattutto regalerebbe a Ducati un titolo storico a distanza di 30 anni dall&rsquo;ultimo conquistato nel 1994 nell&rsquo;allora AMA Pro American Superbike da Troy Corser con la Ducati 888 del team Fast by Ferracci.  Rookies Cup: doppietta di Carpe al Red Bull Ring, Pini centra la Top 5       

L&rsquo;americano si regala il primo en plein in carriera in Superbike ed allunga in classifica, tra un mese al Circuit of The Americas Ducati pu&ograve; rivedere il titolo dopo 30 anni

MotoAmerica, Mid-Ohio: Josh Herrin fa doppietta ed a Austin può diventare campione

        La Superbike approda questo weekend a Portimao, in Portogallo, dove l&rsquo;azione si terr&agrave; all&rsquo;ora del tramonto e sono diversi i traguardi che i piloti possono raggiungere. Alvaro Bautista non sta vivendo un momento facile con la sua Ducati e gli manca solo un podio per raggiungere quota 100. Se ci riuscisse sarebbe il settimo pilota della storia a centrare questo obiettivo, preceduto da Jonathan Rea (264 podi), Troy Corser e Toprak Razgatlioglu (130), Noriyuki Haga (116), Tom Sykes (114), Carl Fogarty (109). L'obiettivo portoghese del pilota turco  Il leader del campionato &egrave; oggi Toprak Razgatlioglu, che arriva dalle triplette ottenute a Misano, Donington e Most. Grazie a queste ha scavalcato Noriyuki Haga (43 vittorie) al sesto posto nella classifica di tutti i tempi, arrivando a una sola lunghezza da Troy Bayliss (52). Tra l&rsquo;altro con BMW il turco ha vinto finora dieci gare consecutive e se vincesse Gara1 a Portimao arriverebbe a 11 successi di fila, arrivando a eguagliare quanto fatto da Bautista nella passata stagione. Inoltre BMW potrebbe festeggiare la met&agrave; dei successi complessivi ottenuti in Superbike. Finora ha collezionato 25 vittorie, di cui 12 in questo 2024 e tutte quante portano la firma di Razgatlioglu. Portimao: l'analisi delle criticit&agrave; per la SBK  I numeri di tutto rispetto di Rea a Portimao  Dei piloti presenti in pista Jonathan Rea &egrave; l&rsquo;unico pilota ad aver disputato tutte le 35 gare di SBK andate in scena finora a Portimao, entrata a far parte del calendario del Campionato nel 2008. Proprio il nord-irlandese detiene il record di podi a Portimao: 25 su 35. Razgatlioglu lo segue a quota 10. Rea qui ha vinto 13 volte e non &egrave; finita qui, detiene anche il record di pole position, 6, seguito da Tom Sykes con 3. Bulega ha firmato un nuovo record da rookie  &Egrave; stato un ottimo debutto finora quello di Nicol&ograve; Bulega che ha collezionato 18 arrivi in zona punti: una prima volta assoluta per un rookie in SBK. Il pilota emiliano finora ha conquistato 11 podi, di cui 10 sono secondi posti. Il record di secondi posti risale all&rsquo;anno scorso e appartiene a Toprak Razgatlioglu: 20. Il pilota ufficiale Ducati occupa un'eccellente seconda posizione in campionato, dietro solo al turco. SBK, gli orari e la programmazione Sky e TV8 del round di Portimao       

Il Portogallo, sede questo weekend del settimo round, sar&agrave; teatro anche di possibili nuovi record e traguardi dei piloti Superbike: ecco quali

SBK statistiche Portimao: il podio rincorso da Bautista e il nuovo record di Razgatlioglu

        La Superbike ha vissuto due settimane intense, con il round di Most a chiudere ufficialmente la prima met&agrave; di stagione. L&rsquo;appuntamento ceco ha riservato conferme e sorprese, con le dovute conseguenze in termini numeri, tra i primati firmati da Toprak Razgatlioglu e le prime volte &ndash; in negativo di Alvaro Bautista ma non solo. I numeri SBK post Most  4334 - Dopo 4334 giorni, la BMW &egrave; in testa al Campionato Costruttori. L'ultima volta era stata dopo Gara 1 del Nurburgring nel 2012. 1835 - Dopo 1835 giorni, Bautista non &egrave; riuscito a salire sul podio durante un intero weekend con la Ducati. L'ultima volta era successo a Laguna Seca, nel 2019, quando non ha ottenuto nemmeno un punto. 303 - Razgatlioglu supera per la prima volta i 300 punti dopo 18 gare di una stagione SBK con 303 punti. &Egrave; il terzo punteggio pi&ugrave; alto da quando &egrave; stato introdotto il formato a tre gare dopo i 357 di Bautista dello scorso anno e i 316 dello stesso spagnolo nel 2019. 130 - Toprak ha anche eguagliato il numero di podi di Troy Corser con 130. Il turco ora &egrave; al secondo posto della classifica generale, dietro solo a Jonathan Rea con 264. 18 &ndash; i piazzamenti a punti consecutivi per il debuttante Bulega nelle sue prime 18 gare in SBK. Si tratta di un nuovo record, che migliora i 17 di Iker Lecuona nel 2022. 17 - 17&deg; podio in carriera per Andrea Locatelli, tutti ottenuti con la Yamaha. Ora Andrea ha lo stesso numero di podi con Yamaha del campione del mondo 2009 Ben Spies. 7 - Toprak ha stabilito un nuovo record, vincendo dalla pole e con il giro pi&ugrave; veloce per la settima gara consecutiva. Nessuno ci era mai riuscito prima nella storia della SBK. 3 - Terzo podio in carriera per Andrea Iannone, che per la prima volta nel 2024 ha ottenuto tre piazzamenti tra i primi otto nel medesimo weekend. Zambenedetti: "Chi vince &egrave; sempre sotto attacco, Ducati lo sa bene. BMW? Non sta a noi decidere"&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Era dal suo primo anno in SBK che Alvaro non viveva un weekend senza podi, mentre Razgatlioglu macina primati su primati. Locatelli raggiunge... Spies

Bautista e l’analogia con il 2019, BMW in vetta dopo 4000 giorni: le statistiche SBK a metà stagione

        Nello scorso round andato in scena a Misano, il team RT Motorsport by SKM Kawasaki ha vissuto un weekend a due facce in Supersport 300: mentre da una parte lo spagnolo Inigo Iglesias ha brillato rafforzando la propria leadership nella classifica di campionato, dall'altra Petr Svoboda &egrave; stato lo sfortunato protagonista di un brutto incidente in cui si &egrave; procurato una doppia frattura alla gamba. Un infortunio, quello del pilota ceco, che lo terr&agrave; a lungo fuori dai campi di gara dovendo affrontare un'intensa fase di riabilitazione. MotoAmerica: Kayla Yaakov, la ragazza-prodigio a podio con la Ducati Carter Thompson in gara a Most e a Portimao  Il team capitanato da Rob Vennegoor &egrave; quindi corso ai ripari e ha trovato un degno sostituto per i prossimi appuntamenti della classe leggera delle derivate di serie (che dal 2026 lascer&agrave; spazio alla nuova &ldquo;Sportbike&rdquo;) in programma a Most e a Portimao, ovvero Carter Thompson. Il giovane e talentuoso pilota australiano &egrave; attualmente impegnato in Red Bull Rookies Cup nel contesto del Motomondiale per il secondo anno consecutivo e non &egrave; nuovo al panorama internazionale, avendo gi&agrave; gareggiato anche nella European Talent Cup e nell'Asia Talent Cup con ottimi risultati. Si tratta di uno dei miglior prospetti del panorama australiano, Paese che tra le derivate di serie ha sfornato leggende del calibro di Troy Bayliss e Troy Corser, ed un buon talento in senso assoluto, anche se si tratter&agrave; della sua prima esperienza in SSP300. &ldquo;Sono felicissimo di unirmi al team per i prossimi round del mondiale e ringrazio tutti coloro che hanno reso possibile questo approdo in Supersport 300&rdquo;, ha detto Thompson. &ldquo;Avr&ograve; tanto da imparare, ma si tratta di una bella opportunit&agrave; per la mia carriera e non vedo l'ora di correre in Repubblica Ceca e in Portogallo, anche se nel frattempo faccio un augurio di pronta guarigione a Petr Svoboda&rdquo;. SBK, altro test per HRC: Lecuona e Vierge in cerca di conferme       

Il pilota ceco dovr&agrave; affrontare una lunga fase di recupero in seguito all'infortunio di Misano e, al suo posto, il team RT Motorsport schierer&agrave; il giovane talento australiano

SSP300: Svoboda out fino a Portimao, lo sostituirà Carter Thompson

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Debutto straordinario di Nicol&ograve; che eguaglia quanto fatto da Ben Spies nel 2009 (pole e vittoria alla prima gara) e riporta al successo il numero 11, che non si vedeva su una moto ufficiale dai tempi di Troy Corser nel periodo 2005-2011&nbsp; &ldquo;Ero molto veloce &ndash; esordisce Bulega &ndash; questa mattina per&ograve; nelle FP3 ero abbastanza spaventato perch&eacute; quando ho provato a fare un run di 8-9 giri la mia gomma gi&agrave; al quarto giro era distrutta. E&rsquo; stato abbastanza strano perch&eacute; nei test ero uno dei migliori nel gestire la gomma, ma questa mattina per me &egrave; stato davvero strano vedere la mia gomma cos&igrave; distrutta. Siamo riusciti a trovare una soluzione e alla fine ha funzionato, ero costante sia con la gomma nuova che con quella usata.&rdquo; Bulega ed il pit stop perfetto  Quello che ha fatto la differenza nella prima vittoria in SBK di Nicol&ograve; &egrave; stato il tempo guadagnato al pit stop, non soltanto in termini di sosta ma anche all&rsquo;ingresso ed all&rsquo;uscita della corsia box, che gli hanno permesso di prendersi quel margine per arrivare in solitario al traguardo. &ldquo;Ho provato ad essere pi&ugrave; che perfetto, in tutto il weekend sono riuscito a frenare prima della linea dei 60 km/h e quando ho messo il pit limiter l&rsquo;ho fatto proprio su quella linea prendendo un grande vantaggio.&rdquo; &nbsp;Il resoconto della gara secondo Bulega  Se la partenza non &egrave; stata perfetta, il resto della gara poi si &egrave; trasformato in una vera e propria cavalcata per Nicol&ograve;, passando anche per un pit stop perfetto. &ldquo;La partenza non &egrave; stata perfetta, seguendo il gruppo davanti in alcune parti della pista ero pi&ugrave; veloce di loro. Ho pensato che non andassero veloce per risparmiare le gomme e da rookie ho pensato di fare la stessa cosa. Per me per&ograve; il loro passo era troppo lento, ho deciso di passare davanti facendo dei bei sorpassi. Sono riuscito a spingere e salvare le gomme.&rdquo; Sui 3&rdquo; guadagnati nei giri successivi al pit stop dice: &ldquo;Ho cercato di essere perfetto in tutto il weekend. In Supersport Montella ha fatto la stessa cosa, il flag to flag ha fatto tanta differenza, ma non &egrave; stato facile.&rdquo;&nbsp; Bulega ed il significato della vittoria al debutto in SBK  Come dicevamo in apertura, Bulega ha eguagliato quanto fatto da Spies nel 2009 con pole e vittoria, ma il percorso di Nicol&ograve; per arrivare a questo risultato non &egrave; stato certo semplice. Il #11 spiega: &ldquo;Non ho ancora realizzato, vincere la prima gara con pole e giro record &egrave; quello che facevo l&rsquo;anno scorso in Supersport ma ora l&rsquo;ho fatto in Superbike, &egrave; un&rsquo;altra storia. E&rsquo; una bella sensazione, gli ultimi giri ridevo nel casco quando vedevo la pit board con 3&rdquo; di vantaggio.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Si pu&ograve; sognare finch&egrave; si vuole, ma farlo poi &egrave; difficile. E&rsquo; un sogno che si avvera, mi piace aver vinto la prima gara perch&eacute; mi toglie tanta pressione.&rdquo;        

&ldquo;Gli ultimi giri ridevo nel casco quando vedevo la pit board segnare 3&rdquo; di vantaggio&rdquo; dice il rookie del team Aruba.it Ducati dopo la prima vittoria in Superbike

SBK Australia, Bulega: “Vincere la prima gara mi ha tolto pressione”

        Sono passati tre anni da quando Aaron Gobert &egrave; riuscito, grazie ad una raccolta fondi, a ritrovare suo fratello Anthony, caduto in depressione dopo l&rsquo;aggressione subita nel 2019 che lo ha lasciato praticamente in fin di vita. Tre anni dopo quel fatto, Aaron Gobert, con un post sul proprio profilo Facebook, ha informato il mondo che suo fratello Anthony &egrave; in una clinica per cure palliative ed &egrave; in fin di vita, dopo una vita passata soprattutto a combattere i suoi eccessi.&nbsp; Un pilota di grande talento, capace di fare cose incredibili in sella alla moto (la vittoria con la Bimota nel 2000 ne &egrave; un esempio) ma anche uno alla "James Hunt", che finisce sempre per ricadere nei suoi vizi ed eccessi. Quei vizi che lo hanno portato a non finire stagioni tra SBK e Motomondiale. Gli inizi  Nato a Greenacre il 5 marzo 1975, disputa la prima parte di carriera sulle moto da cross per poi passare alla velocit&agrave; in pista (Falappa docet). Vince il campionato australiano superbike nel 1995 e passa al Mondiale. Torna a disputare il campionato nazionale nel 2007. La Superbike &ndash; primo stint   Figlio di quell'Australia che tanti piloti ha donato alla Superbike (tre su tutti, Mick Doohan e i quasi omonimi Troy Corser e Troy Bayliss), Anthony debutta in Superbike nel &rsquo;94 nel round del Giappone da wild card in sella ad una Honda RC45 stupendo tutti: 8&deg; in gara-1 e 6&deg; in gara-2 senza aver mai visto prima moto e pista. Disputa da wild card anche la gara di casa in Australia con la Kawasaki facendo 3&deg; in gara-1 e vincendo gara-2, sei anni dopo l'impresa di Mick Doohan.  Dopo il buon impatto nel round australiano del 94, Kawasaki Muzzy lo conferma per la stagione 1995. Fino ad Albacete &egrave; molto altalenante, dall&rsquo;Austria in poi si scatena: doppio podio in Austria, vittoria e secondo posto a Laguna Seca, podio in gara-1 a Brands Hatch e vittoria in gara-2 in Australia. Chiude al quarto posto con 222 punti la prima stagione completa in Superbike. Per il &rsquo;96 &egrave; ancora in Kawasaki Muzzy con la ZX-7R ma qualcosa tra Anthony ed il team manager inizia a scricchiolare. Va due volte sul podio a Donington, vince gara-2 a Laguna Seca e fa doppietta a Phillip Island. Stagione che chiude all&rsquo;8&deg; posto con 167 punti e 4 round saltati. Il Motomondiale &ndash; primo stint  Chiuso il primo capitolo in Superbike, decide di cambiare paddock e trasferirsi nel Motomondiale. Nel &rsquo;97 si accasa in 500 con la Suzuki RGV500 Gamma del team Lucky Strike al fianco del connazionale Daryl Beattie. La sua stagione inizia solamente al Mugello, quarta gara del campionato. Disputa solo 9 gare prima di venire licenziato dal team per doping dopo un controllo chiesto dal team e scarso impegno mostrato in gara. E&rsquo; il primo caso di pilota trovato positivo ad un controllo antidoping nel Motociclismo. AMA Superbike  Chiusa anzitempo la prima esperienza nel Motomondiale, nel &rsquo;98 passa nel campionato americano con la Ducati del team Vance &amp; Hines. Il 12 luglio, per&ograve;, ricade nello stesso errore dell&rsquo;anno precedente mentre si trova al secondo posto del campionato con tre vittorie: nuovo controllo antidoping e Gobert nuovamente positivo, questa volta alla marijuana. Inizialmente squalificato per tutta la stagione, la pena viene ridotta a sole tre gare di stop dopo vari gradi di appello. Nel &rsquo;99 &egrave; ancora in AMA Superbike, viene iscritto al round di Laguna Seca del Mondiale Superbike e disputa anche tre gare in 500 con la MuZ Weber. Ha disputato anche le stagioni 2001 e 2002 con la Yamaha, prima in Superbike e poi in Supersport. Mondiale Superbike &ndash; secondo stint  Nel &rsquo;99 disputa da wild card, in sella alla Ducati del team Vance &amp; Hines, il round di Laguna Seca vincendo gara-1. A fine stagione la Bimota decide che Gobert merita una seconda lo ingaggia per il ritorno in Superbike l&rsquo;anno seguente. Con Gobert la Bimota pu&ograve; sognare una stagione in grande stile. Dopo un round in Sudafrica cos&igrave; cos&igrave;, arriva l'appuntamento di casa per l'australiano. Anthony, partito dalla casella 11 della griglia, rimonta tutti e taglia il traguardo con 30" di vantaggio su Fogarty, riportando al successo la marca italiana undici anni dopo Falappa. I sogni per&ograve; svaniscono: il team disputa solamente 10 gare prima di ritirarsi per problemi finanziari.  Gobert, quindi, rimane a guardare gli altri gareggiare fino a che non viene contattato dal team Virgin Mobile Yamaha per disputare l'appuntamento finale della stagione, a Brands Hatch. Non porter&agrave; a termine nessuna delle due gare. Nel 2002 risulta iscritto al round di Laguna Seca con una Yamaha ma, di fatto, non prende parte al weekend, cos&igrave; come nel 2006 a Valencia, iscritto con una Suzuki ma senza prendere parte all'evento. I suoi numeri in Superbike dicono: 8 vittorie, 16 podi, 2 pole, 504 punti ottenuti in 57 gare nell&rsquo;arco di 5 anni di carriera, dei quali solo 1 completo. Motomondiale &ndash; secondo stint  Nel &rsquo;99 disputa le ultime 4 gare stagionali della 500 con la MuZ Weber. Va a punti solamente in Brasile con il 10&deg; posto. Nel 2000 corre la gara di Donington Park in sella alla Modenas KR3 giungendo 15&deg; al traguardo. Nel Motomondiale raccoglie 51 punti in 13 gare disputate nell&rsquo;arco di tre anni Gli ultimi anni  Negli ultimi anni ha corso nel Bsb, nel Mondiale Supersport ed &egrave; tornato a correre nella Superbike australiana, ricadendo per&ograve; nei soliti vizi che lo hanno contraddistinto per tutta la sua carriera.&nbsp; Nel 2019 dopo una aggressione fuori da un bar, &egrave; rimasto vittima di un pestaggio con mazza da baseball che lo ha lasciato in fin di vita. Nel marzo del 2021 suo fratello Aaron lancia una campagna crowdfunding per ritrovarlo, ritrovamento che va a buon fine. Da quell&rsquo;incubo passano tre anni prima dell&rsquo;annuncio di Aaron che Anthony &egrave; in fin di vita.       

Focus su un pilota di grande talento che ha vissuto tra eccessi e doping

Talento puro e troppi eccessi: la carriera di Anthony Gobert

Iconici, amati sia dai piloti che dagli appassionati, piste che hanno caratterizzato la storia del motociclismo e su cui tutti desiderano mettere le ruote

I 10 Circuiti più Spettacolari per le Gare di Moto

        Difficile se non impossibile scegliere solo 10 moto in oltre 100 anni di competizioni a due ruote, ci abbiamo provato scegliendo 10 moto da corsa che vanno dagli anni '80 ai giorni d&rsquo;oggi. Ci sarebbero moltissime moto meritevoli di stare in questa lista come la Honda 166, la BMW R75/5, la Moto Guzzi V8 o la Norton Manx ma sono perse nel passato ed &egrave; ormai raro anche per gli appassionati poterle vedere. Ecco dunque la nostra scelta, in ordine rigorosamente alfabetico: Aprilia RS 250 V Partiamo con una moto della quale abbiamo gi&agrave; dedicato un articolo completo sulla sua storia, la &ldquo;duemezzo&rdquo; di Noale ha corso dal 1993 al 2009 anno in cui la 250 ha corso la sua ultima stagione nel motomondiale. Bicilindrica da 249,6cc rigorosamente 2 tempi, 105cv nella sua ultima versione per poco meno di 100kg di peso ha letteralmente dominato la classe di mezzo vincendo 150GP su 290 a cui ha preso parte. Vincere con la moto di Noale &egrave; stato il trampolino di lancio per moltissime delle MotoGP Legend degli ultimi 20 anni: Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi e ancora Jorge Lorenzo e Marco Simoncelli che l&rsquo;ha portata alla vittoria con il marchio Gilera.  Aprilia RS Cube Restiamo in Veneto con la prima MotoGP della casa di Noale, la RS Cube fu un progetto forse troppo avanzato per le tecnologie dell&rsquo;epoca. Con l&rsquo;arrivo del 4t nel motomondiale e l&rsquo;introduzione della MotoGP, Aprilia decise, come qualche anno prima con la RS400 di andare controtendenza rispetto a quanto fatto dalle giapponesi. Se Honda e Yamaha scelsero rispettivamente un V5 e un 4 in linea, a Noale pensarono che un tre cilindri di derivazione Cosworth potesse essere sufficiente per lottare ad armi pari coi giapponesi. La moto nel 2002 era effettivamente la pi&ugrave; potente in pista ed era accreditata di 240cv con una velocit&agrave; massima che sfiorava i 330 km/h. Purtroppo la potenza &egrave; nulla senza il controllo e non bastarono soluzioni come il primo ride by wire o la frizione in carbonio a rendere le moto di Noale competitive in MotoGP.  Aprilia RSV4 Passiamo alle derivate di serie, anche qui Aprilia dice la sua con la RSV4, arrivata nel 2009 in listino e portata in gara da Max Biaggi e Shin'ya Nakano&nbsp;con la V4 di Noale il romano &egrave; riuscito a centrare un successo a Brno nella stagione di debutto della creatura di Gigi Dall&rsquo;Igna. Negli anni successivi il binomio tra la moto veneta e il pilota romano divenne quasi imbattibile permettendo a Biaggi di conquistare due titoli mondiali SBK. Iconica la stagione 2010 dove con una RSV4 sponsorizzata Alitalia, il corsaro conquist&ograve; il suo primo titolo nelle derivate di serie con 10 successi di manche e 4 podi. La SBK di Noale conquister&agrave; anche il titolo con Sylvain Guintoli nel 2014, facendo salire a 54 i titoli iridati di Aprilia.  Passa alla prossima pagina!&nbsp; &nbsp; Cagiva C594 Una delle moto italiane pi&ugrave; famose degli anni &rsquo;90, la Cagiva C594 &egrave; stata l&rsquo;ultima 500 della casa varesina. Telaio misto carbonio-alluminio (di cui abbiamo gi&agrave; parlato qui), motore 4 cilindri a V di 80&deg; 498,3cc ovviamente a 2 tempi alimentati da carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico. La moto lombarda raggiungeva 185cv a 12.500 giri. Con la C594, Cagiva arriv&ograve; a lottare quasi ad armi pari con i colossi giapponesi tanto che John Kocinski termin&ograve; in terza posizione il campionato 1994. Le sue linee quasi senza tempo portarono la casa di Varese a riprenderle quando nel 2008 present&ograve; l&rsquo;ultima evoluzione della Cagiva Mito 125 SP525.  Ducati Desmosedici GP7 La prima moto iridata in MotoGP della casa di Borgo Panigale che con Casey Stoner nel 2007 conquist&ograve; 10 successi e 4 podi su 18 gare, con Loris Capirossi che festeggi&ograve; a Motegi l&rsquo;unico successo stagionale nel giorno in cui Casey Stoner vinse il titolo mondiale. Nel 2007 la MotoGP pass&ograve; da 990cc a 800cc e Ducati grazie alla propria distribuzione desmodromica riusc&igrave; fin da subito a mostrare una potenza ed una velocit&agrave; irraggiungibile per le case giapponesi. Motore portante V4 di 90&deg; e telaio ancora in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio (il monoscocca in carbonio debutter&agrave; solo nel 2008) e gomme Bridgestone completarono un pacchetto che con il talento dell&rsquo;australiano in sella fu quasi imbattibile.  Ducati 916 Quando una moto, e le sue eredi, passano alla storia con il nome di &ldquo;serie perfetta&rdquo; ci sarebbe poco da aggiungere. La 916 e le successive 996 e 998, hanno fatto la storia del mondiale SBK tra il 1994 e il 2002 vincendo 6 titoli piloti in 9 anni di corse grazie a Carl Fogarty, Troy Corser e Troy Bayliss, ultimo a portare al successo la &ldquo;serie perfetta&rdquo; prima dell&rsquo;arrivo della 999 F03 che apr&igrave; un nuovo ciclo di vittorie per la casa di Borgo Panigale. Telaio ovviamente in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio, motore bicilindrico a L con la cilindrata che &egrave; salita dai 916cc ai 998cc col passare degli anni. Sicuramente l&rsquo;essere la Ducati pi&ugrave; vincente della storia ha aiutato il successo commerciale, ma siamo certi che anche senza tutte quelle vittorie in pista le linee disegnate da Massimo Tamburini l&rsquo;avrebbero resa, ancora oggi, una delle moto pi&ugrave; belle di sempre.  Passa alla prossima pagina per le case giapponesi &nbsp; Honda RC211V 2002 La prima vera MotoGP, quando nel 2002 il motomondiale introdusse la nuova classe riservata ai prototipi da 990cc 4, HRC cre&ograve; un vero e proprio pezzo d&rsquo;arte contemporanea. Mentre tutte le altre case derivarono le loro prime MotoGP dalle 500, la casa dell&rsquo;ala dorata cre&ograve; da zero un nuovo progetto che si rivel&ograve; di fatto imbattibile. Motore V5 da 75,5&deg; in grado di erogare oltre 240cv, una ciclistica affilata con un telaio perimetrale in alluminio ed un peso contenuto a 148kg. Nella stagione di debutto vinse 14 gare su 16, ovviamente la maggior parte di queste, 11, se le aggiudic&ograve; Valentino Rossi mentre le restanti 3 se le spartirono il suo compagno di squadra nel team Repsol Toru Ukawa e Alex Barros che dopo aver iniziato la stagione con la &ldquo;vecchia&rdquo; 500 nel finale di stagione ricevette la RC211V e conquist&ograve; la vittoria a Motegi e Valencia.  Honda VFR750R RC30 Anche della VFR750R abbiamo gi&agrave; parlato ampiamente in un suo pezzo dedicato, la moto che nacque per volere di HRC per il mondiale Superbike e che si rivel&ograve; pressoch&eacute; imbattibile nei primi anni del mondiale delle derivate di serie e non solo. Con la RC30 arrivarono successi a raffica anche nelle road race e nel mondiale Endurance.  Suzuki RGV 500 Gamma Debutta nel motomondiale nel 1986 e termina la propria carriera nel 2001 al termine della vita delle 500 da GP. Nonostante una carriera cos&igrave; lunga, la moto di Hamamatsu conquist&ograve; solo due titoli mondiali, uno nel 1993 con Kevin Schwantz&nbsp;ed il secondo nel 2000 con Kenny Roberts Jr. Solo due titoli in quindici anni di carriera, eppure la RGV ancora oggi &egrave; una delle moto pi&ugrave; riconoscibili e amate dagli appassionati.  Yamaha R7 Ultima ma solo per ordine alfabetico una delle moto pi&ugrave; rare che ogni collezionista e appassionato vorrebbe in garage, la Yamaha R7. Nata alla fine del secolo scorso per disputare il mondiale SBK fu prodotta in soli 500 esemplari, il minimo necessario per l&rsquo;omologazione FIM. 4 cilindri in linea da 749cc, 5 valvole per cilindro ed una potenza che con il kit race raggiungeva i 135cv. La moto era figlia dell&rsquo;esperienza in 500 di Yamaha tanto che il telaio la ciclistica, soprattutto il telaio deltabox in alluminio era figlio delle geometrie della YZR500.        

Una sigla, un dettaglio, spesso per passare alla storia basta veramente poco o perlomeno cos&igrave; &egrave; per questi dieci modelli

Le 10 moto più iconiche di tutti i tempi

        A partire dalla stagione 2024, nel paddock del MotoAmerica ci sar&agrave; un nuovo team particolarmente interessante: il Rahal Ducati Moto. Si tratta di una squadra creata dal pilota della Indycar Graham Rahal e da suo padre Bobby (a sua volta ex pilota con tre titoli all'attivo ed un'affermazione alla prestigiosa Indy 500 nel 1986), i quali schiereranno due Ducati Panigale V2 nella classe Supersport del campionato a stelle e strisce. 51 anni e non sentirli: il ritorno in gara di Troy Corser a Brands Hatch Ben Spies torna nel padock come Team Principal  Oltre ad essere stata creata da due volti noti del motorsport americano (seppur a quattro ruote), a suscitare grande curiosit&agrave; verso questa nuova compagine &egrave; anche e soprattutto il nome scelto per svolgere il ruolo di Team Principal: Ben Spies. Il texano, cinque volte campione AMA nonch&eacute; campione del mondo Superbike nel 2009 e protagonista anche in MotoGP, far&agrave; cos&igrave; il proprio ritorno nel paddock del MotoAmerica in una nuova ed interessante veste. Il tutto, in attesa di scoprire quali saranno i due piloti che saliranno in sella alle due &ldquo;giallissime&rdquo; Panigale V2, moto gi&agrave; detentrice del titolo grazie allo spagnolo Xavi For&egrave;s, che quest'anno ha dominato in lungo e in largo il campionato con il team Warhorse HSBK lasciando soltanto le briciole agli avversari. SSP300, Gennai: "Nel 2024 voglio il titolo, non ci sono altre opzioni" Spies: &ldquo;Ci sono i presupposti per un gran debutto&rdquo;  &ldquo;L'arrivo di un cognome prestigioso e conosciuto nel mondo motoristico come Rahal, unito ad una collaborazione con un marchio vincente quale Ducati che sta facendo un gran lavoro a livello globale, crea i giusti presupposti per un grande debutto nel campionato&rdquo;, ha detto l'ex-pilota texano, chiaramente entusiasta. &ldquo;Sono estremamente felice di poter tornare nel paddock e, soprattutto, di mettere a disposizione la mia esperienza per aiutare il team e i piloti durante i weekend di gara. Non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. SBK, Lavilla: "Ducati riavr&agrave; i giri motore, senza novit&agrave; qualcuno avrebbe lasciato"       

Il cinque volte campione AMA e campione del mondo SBK nel 2009 torner&agrave; nel paddock in una nuova veste, con la squadra delle stelle della Indycar Graham e Bobby Rahal

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